文 | 来源·本站 小新??

7月1日起,北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施国六排放标准。部分地区提前实施国六排放标准,在国家加大汽车生产监督力度的同时,汽车生产和相关企业也将面临崭新挑战。汽车圈纷纷降价,陷入一个怪圈!

要知道让国人从口袋里往外掏钱可是不容易,转念一想连锁问题可不少,这岂不是代表降价前这车利润很大?这么降价还赚钱是不是偷工减料了?回头二手车是不是不太好处理?最近降价的汽车产品多吗?多如牛毛!降价幅度也是惊人,众多豪华一线品牌动辄给出十数官网—亚博娱乐app官网的优惠,消费者掐指一算,划算呐。车企必然意识到了这些问题,所以他们是怎么应对的呢?下面我们以近期热度很高的凯迪拉克品牌为例,进行一波深入解读。

?满足自身需求才是购车初衷

近段时间围绕着凯迪拉克的降价舆论不少,当然,负面居多,但也只是习惯看“现象”的车迷们发出的声音,而凯迪拉克真正的潜在车主,正在不停的打电话,询问关于15万买ATS-L的事情是不是真的?

很可惜,15万是不可能的,19万的技术型也已经所剩无多,想买也买不到了。想想,用19官网—亚博娱乐app官网的裸车价购买一台搭载峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT变速箱的前置后驱凯迪拉克B级车,确实是很疯狂了,你去问问那些以这个价格拿到ATS-L的车主,香不香?

真香!

为什么会降价也要追根究底,这是段特殊时期,降价是必然的。原因很简单,国六之前清库存是常规动作,国四升国五那会儿也是一样,不过是个短期行为且为满足供需关系而已,不买国六的车主有点损失,厂商用优惠来弥补,各取所需。

降价就是降价,降的不是百分比,凯迪拉克不玩那个弯弯绕,隔壁品牌降个10%甚至20%,也还是一个味儿,只是听上去比凯迪拉克降的有牌面一点而已。

归根结底一句话,初始需求才是选择车型的原动力,别找偏了方向,违背了购车初衷,如果满足自身需求的这款车,正好又有些优惠,不是再好不过了吗?

" 以价换量“? 不存在!凯迪拉克XT4卓越品质是增幅的原因

2019年1-6月凯迪拉克累计销量达到114,592辆,累计同比增加1.98%,稳居豪华品牌第四位。6月份凯迪拉克的表现确实非常不错,销量再破2万辆,达到21210辆,同比大幅增长51.5%.表面上看,凯迪拉克的“以价换量”取得了成效。

网传说凯迪拉克单纯是以价换量的说法,其实也并不严谨,这只是国五升国六节点上再正常不过的做法了。那么从实际销售情况来看,ATS-L与XTS的这波降潮,换到量了吗?

细看具体车型销量,旗下两款降价焦点车型,ATS-L与XTS同比却依旧在小幅下滑,也就是说,这两款车型并未在6月份同比增幅上出力,真正取得涨幅的原因,得归结于国六车XT4的逐渐发力和CT6 99.1%的同比增幅表现。

不过你要知道,作为凯迪拉克新的增长极,国六的XT4可没有给出这么大的优惠,所以,不仅是凯迪拉克“以价换量”的说法不严谨,连事实都是不成立的。

具有领导力的豪华品牌, 国内外差价无感?

除了特殊时间段内降价这个常规操作之外,对于国内消费者来说,透过凯迪拉克这样有一定领导力的豪华品牌,能够进一步消除与国外豪华品牌的差价才更具有积极的意义。

同一款车,国外的售价比国内的要便宜不少,原因很多,比如流通成本、合资利润叠加、到岸价格、关税以及垄断等,无论是合资还是进口,只要挂着同一车名,差价的存在就很难让国内消费者感受到公平。

不吹不黑,凯迪拉克是目前国内外售价相差最少的品牌,部分车型甚至低过本土美国价,比如CT6,美国价是$62,595,折算成人民币是438165,而国内售价仅为379700,反倒便宜了不少,而同级的E级、5系,国内外售价得倒过来才合理,

凯迪拉克3x3的优享计划,关切消费者切身利益!

单纯以官方售价为基准,很多豪华品牌车型,不只是凯迪拉克,二手车的保值率都不堪入目,这叫残了名,品牌形象的损失远大于消费者的经济损失。二手车残值问题也得分两头看,所谓“残”,究竟是谁残了?

如果心知肚明当初在4S店是以优惠价拿下来的,而最终却也卖出了个不错的价钱,但转身拿着心满意足的价钱还故意骂骂咧咧,这就是你的问题了。

谁亏了?原价购车的人亏了,不过所谓早买早享受,市场就是这样,动态规律谁也捉摸不清。不过考虑到消费者的利益,凯迪拉克也给出了3x3的优享计划,直白点说,客户可以仅作为租赁车使用,当然要付一些月租,但产权还是消费者所有,3年后可以选择支付尾款购买,或收回首付押金,权当租车了呗,以XT4为例,价格自己算吧。

在韦伯斯特大词典中,凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词,尽管在如今的降价大潮中,凯迪拉克的销量同比行业各品牌也是非常的有竞争力,凯迪拉克的降价并非是“以价换量”,而是以实力说话推出几款硬核的车型,从而保证在大潮中稳步前行,这个阶段是机遇也是挑战,凯迪拉克抓准了这次机遇,方显豪华品牌的英雄本色!